超标车大限已到！新国标“重拳出击”下该如何前行？

　　由于城市发展的需要，电动车已经成为人们短途出行重要的代步工具。然而带来的交通问题也接踵而至。时至今日，部分电动车将不能在继续前行!从9月1日起，部分城市将禁止超标车辆上路，那么川流不息地穿梭在大街小巷的电动车，为什么会走到今天?

　　一、新国标前电动车行业背景剖析——多快好省

　　二十一世纪，可谓是“绿色环保”的时代，以注重节约能源、改善居住环境、绿色环保为前提，以实现社会可持续发展为最终目的，为此我国电动车的普及及电动车行业的高速发展无疑成为必然趋势。

　　放眼全国各地，城市楼宇间、乡间小路上，不时就有电动自行车飞驰而过，已然成为了城市中颇具特色的一条风景线。职员骑着电动自行车去上下班、老年人兜兜风、外卖小哥穿梭送餐……看似既低碳环保，又轻松、便利、惬意的同时，安全隐患(如充电爆炸、交通事故、乱闯红绿灯等)也接踵而至。

　　迫于社会舆论压力，2019年新国标政策推出。新国标政策出台无疑给了电动车行业当头一棒，是“无动于衷”、“视而不见”，还是响应政策号召积极“整顿改革”、“优胜略汰”，是值得深入思考的一大问题。

　　二、新国标下电动自行车现状——全面从严，处境尴尬

　　首先我们来普及下新国标，所谓“新国标”，是指2019年4月15日正式实施《电动自行车安全技术规范》。符合“新国标”要求的电动自行车，必须满足：蓄电池电压不超过48v、最高车速不超过每小时25公里、要具备脚踏骑行功能等。虽说新国标参数一改再改。从原来时速20公里提升到现有的25公里，但从实际体验来说，这个车速难以满足老百姓实际出行需求。

　　我们不难发现，该标准对电动自行车的速度、质量、续航等方面进行了严格的划分，还将轻便电摩和电摩直接划归了机动车的范畴。由此一来，市面上的众多电动车都成为了超标车的范畴，“电动自行车”一时间处境极为“尴尬”。

　　在此之前，多地为了体现“人性化”管理，给予超标车一段过渡期，期间可以正常行驶，过渡期结束后禁止上路。但由于监管力度不够，加之很多车主自主性不强，路上还是会有很多超标车在路上。但是随着执法力度不断加大，部分城市已经严格按照新国标作为执法标准，使得不少超标车面临违法处罚，这也给不少市民出行带来了困扰。

　　三、上有政策下有对策?——电动自行车行业乱象丛生

　　自新国标实施以来，电动车行业也正式进入了国标车时代，市面上已经禁止超标车售卖。书面和表面上虽说不能解除限速，那实际情况下，新国标电动车到底能不能解除限速呢?对于这个问题，其实从理论上来说，是可以解除的。

　　对于简易款的电动自行车，要想解除其限速，一般用户找到控制器上的限速线，拔掉就可解除限速。但对于新国标电动车来说，如果用户找到控制器，根本就没有所谓的限速线装置，因此其是不能通过这种方式解除限速的。而如果想强行解除限速的话，那么就只有更换新控制器，而一般来说通过更换新控制器后，电动车最高速度也能突破35km/h甚至更高。

　　其次车速还可以通过软件破解方式提速，安装的脚蹬也可拆卸，更可以通过改装等方法增加车身重量，变相来说，就是对电动自行车做了改装。改装后的电动自行车速度虽明显得到了提升，但安全性能无法保证。且一旦出现事故，轻则受伤且承担主要责任，重则危及自身及他人生命。

　　抛开电动自行车，市面上还存在非法摩托车、老年四轮代步车等违法上路问题。单就北京来说，小汽车需摇号不说，摩托车呢?根据相关规定，北京四环路(不含辅路)以内道路，禁止京B号牌摩托车和外省市摩托车行驶。但是由于摩托车京A号牌不再增发号段，就造成了京A车牌成为稀缺资源，甚至车牌租赁价高达16万元以上，可谓是“一牌难求”。

　　正是由于种种困难，导致不少人“顶风冒进”，几乎所有路上穿行的摩托车都挂着京B的牌照，而上了岁数的老人未有驾照，为了方便，从而购买四轮代步车。加之不少商家无良谋利，模糊车辆定位，使得电动车辆交通乱象问题频发，危及生命的交通事故偶有发生。

　　如此看来，新国标虽出台后“有所突破”，但“上有政策下有对策”，国家标准与实际需求脱节，缺乏强制性及重罚措施，从而使得限速装置频遭篡改、用户转头其他低速车辆，如何从源头上整治整体行业乱象，在生产环节就为安全套上了“紧箍咒”，还需全社会各界齐心协力。

　　四、电动自行车行业未来愿景——合法合规政策亟待出台

　　为解决综上所述的各种问题，不少地方已经开始有条不紊的出台地方政策，加大打击力度，开启整体整治措施。例如：骑二轮电动车必须一车一盔，有关部门发出警告，不戴头盔者以教育为上，不服从教导者必须以罚为上。明确电动自行车定位，即具备脚踏板功能的具有可骑行能力的电动车。不属于电动自行车范畴的车辆一律归纳为机动车。驾驶员必须经过正规培训且考取相关驾驶证方可骑行上路。

　　从保险方面来谈，为了更好地规范电动自行车使用规范，还需要求电动车上路有相应的保险作为基础保障。这可能让很多电动车车主们不理解了：汽车买保险也就罢了，自行车还要买什么保险啊?这么做无非是为了在出交通事故的时候能够进行理赔，保障各方的权益。当非机动车与机动车均被“归属分类”、“按规办事”的时候，电动自行车违法行为将会得到有效治理。

　　说到底，“安全”是所有交通工具要达到的最终目的，新国标不意味着把电动自行车“一棒打死”，更多的是给高速发展的中国电动自行车行业敲响了规范的第一声钟。电动自行车作为中坚力量，在出行交通工具中扮演着不可或缺的角色。新国标下，每个城市面临的电动车治理问题不一样，有的地方限制严格，有的地方适当放宽，如何做到疏堵结合，在为老百姓提供交通便利同时，能够有效提高出行安全效率，是摆在交通执法面前的重要课题。可以说电动自行车的规范与整治任重而道远。